4月1日，在贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县龙里北站内，随着最后一根接触网导线架设完成，贵南高铁全线接触网实现贯通，为下一步线路送电和联调联试，及今年6月底开通，奠定了坚实基础。
　　贵南高铁，全长481公里，是连通贵州和广西两省(区)首条设计时速350公里的高速铁路，也是我国“八纵八横”高速铁路网中包(银)海通道的重要组成部分。线路通车后，贵阳至南宁列车运行时间将从现在的5个多小时缩短至2小时左右，从此，“早上嗦南宁老友粉，中午尝贵州酸汤鱼”，将成为现实。
　　2014年底，贵广(贵阳至广州)高铁开通给黔桂粤三地合作发展带来的惊人变化，可谓有目共睹。现在，同样是从西南到华南，同样是连接山海，即将开通的贵南高铁，又将给黔桂两地的合作发展，注入新的动力。
　　这条高铁意义特别
　　2016年12月底，贵南高速铁路先导段开工建设。一年后，线路全线土建正式开工。至此，该线路建设已历时六年多，预计投资超700亿元，施工过程中也克服了诸多困难。因为沿线的地质结构复杂，并且生态相对脆弱，为此建设中创下了多个施工技术方面的“首次”。
　　但作为连接贵阳与南宁这两座省会城市最便捷的高铁通道，也是西南地区首条设计时速350公里的高速铁路，其意义同样特别。
　　长期以来，贵州与广西作为相邻省区，合作交往是比较密切的。但地理条件和交通基础设施的限制，影响到两地更深层次的合作交流。尤其是作为各自区域中心的省会(首府)城市之间，若能够实现高铁直通，必将大大促进两地在人流、物流、资金流和信息流等方面的高效互联互通。
　　当然，贵南高铁对两座城市的影响，会有所侧重。比如，与多数省会(首府)城市历来就是作为省(区)内的交通枢纽不同，在过去很长时间里，广西的铁路枢纽一直在柳州。而步入高铁时代，南宁在铁路上的枢纽地位得以不断提升。贵南高铁，正是强化南宁高铁枢纽地位的关键线路之一。
　　近年来，广西明确提出实施强首府战略。而交通是影响城市发展势能的基础性因素之一。广西打造强首府的具体措施之一，就是要加快形成以南宁为枢纽的全方位高速铁路网。可以说，贵南高铁开通，对于南宁的强首府地位，将带来直接助力。
　　对于处于内陆腹地的贵阳来说，贵南高铁除了将继续巩固贵阳的高铁枢纽地位，更重要的意义体现在，将为贵阳连接北部湾出海口，增加一条最便捷的通道。这对贵阳乃至整个贵州打造内陆开放型经济新高地，是一种最直接的开放通道支撑。这方面，开通近十年的贵广高铁所带来的巨大价值，已提供了积极的示范。
　　另外，这条线路对于沿线地区来说，也是非常珍贵的“致富路”。因为它串联了广西都安、环江，贵州黔南布依族苗族自治州等多个革命老区和少数民族地区。它们大多都仍属于欠发达地区，且其中很多都还是因为贵南高铁才得以迈入高铁时代。这于相关地区的交通条件改善和居民出行便利而言，堪称历史性突破。
　　并且，这些地方还有一个特点，就是生态环境优势明显，旅游资源丰富，同时也比较依赖旅游经济。而旅游产业属于突出的外向型经济，对交通基础设施的要求很高。
　　有了时速350公里的高铁后，便可显著化解这些地方过去在旅游方面所面临的交通掣肘，既可以吸引更多外地游客，也能够帮助更多的农特产品走出去。同时，沿线特色景区通过高铁串联，也可实现更好的抱团发展，共同打响旅游招牌。
　　值得一提的是，就在前不久，广西、贵州两地在南宁举行的两省区经济社会发展交流座谈会就明确提出，希望双方深化产业合作，深入谋划建设贵南高铁经济带，加强产业联动发展；深化文化旅游合作，推动文旅特色塑造和品牌打造，共同推进世界级旅游目的地建设。
　　不仅仅利好广西、贵州
　　置于更大背景下来看，贵南高铁开通的意义，不仅仅止于对广西、贵州的利好。
　　贵南高铁实际是一条陆海高铁大通道，是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。
　　根据2020年8月，国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道的三条主通道之一，就是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)。也就是说，贵阳、南宁本身就是西部陆海新通道核心覆盖区的重要节点城市。
　　这两座节点城市有了贵南高铁带来的“最快”连接后，它们的通道价值进一步释放，实际也就是整体提升了西部陆海新通道的运行效率。
　　更进一步，贵南高铁还将与渝黔、成贵、贵广高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道，有力助推西南、华南、西北地区经济协同发展。
　　包括贵州在内的西南地区，本身是联通华南和西北的枢纽区间。贵州提升与华南地区的连接效率，打通山海相连的大通道，也是间接提升西北与华南地区的通达度，拉近的是整个西部地区与华南地区，以及内陆腹地与沿海地区的时空距离。这对于东西协作、南北互济，都有积极意义。
　　当前，我国正在加快建设全国统一大市场，加速提升不同区域间交通连接效率，可为此提供更好的硬件支持。尤其是西部地区，一方面是高标准高速铁路的相对薄弱区域，一方面又尚具备较大的开放潜力，新增一条设计时速350公里的贵南高铁，在这方面带来的综合效益，尤为值得期待。
（文章来源：新京报）